ゾロ目じゃなくたって気になるメーター
僕的にはデフォな数字ですが、、、、、なにか?…from hiratake’s – iPhone 3GS –
クルマ
久々にワゴンRの燃費表
ついでに、ローテンプサーモスタットに交換
タイヤ交換のついでに(?)、以前 購入しておいたBILLION(ビリオン)のローテンプサーモスタットを取り付けていただきました。
写真の汚いのが、純正サーモスタットです。
いやぁ、乗って早々・・・・水温が上がらない(^^;
プレリュードに乗っていたころを思い出しますねぇ。
交換前は1,2分のアイドリング+数百メートルで、水温計が標準値(下の写真)になっていましたが、
交換後は、動きます(^^;(いいのか?)
以前は、普通に走っていても水温計は写真の位置からピクリとも動かず、寒い日でも動かないので、すごく心配していました。(普通なら、走行中は冷えるはずでしょ?)
信号待ちでは必ず電動ファンが回りだしてうるさかった。
しかし!今度は快適。
もしかして、純正のサーモスタットが壊れて動かなかったんじゃないか?と思うほどです。
これで、少しはエンジンルーム内の温度上昇を抑える(ゆるやかに上昇させる)ことができるかなぁ。
・・・・・むふふ。さらに踏める・・・・いや、やめておこう。
ワゴンR 夏タイヤ新調!・・・・でも、
冬タイヤから夏タイヤに交換しました。
ですが、昨シーズンまで履いていた夏タイヤは、溝もだいぶ減ってつんつるてんだったので、思い切って4本新品にしました!(にょー)
これが交換前の夏タイヤくん。
で、交換したのはこちらのタイヤです。
先日、ブリヂストンが発表した 「ECOPIA EX10」
在庫処分で sneaker もあったのですが、まぁ、最新モデルはどうかな?ということで購入。
本当はPlayzがよかったんだけど、まぁ、家計重視ってことで。
パターンはこんな感じ。↓
←外 内→
とりあえず、簡単にインプレしておきます。
まだ、ちょびっとしか乗ってませんけど。
カタログに習い、項目別で・・・・
【直進安定性】
・いいと思います。どのくらいを”安定性がない”と評価するのか不明ではありますが、まぁ、普通ですね。
アクセルをグッと踏んでも、高速域からシフトダウンによるエンブレさせても、普通に安心できます。
とりあえず、0kmからフルブースト(0.95キロ)で加速させてもグリップを失うことなく、加速してくれますが、PlayzやPOTEZAに比べたら、だいぶ弱い気がします。
【ドライ性能】
・交差点などの場所では、ちょっと進入速度が速くても、アクセルオンでちゃんと踏ん張ってくれます。
50Rとか60Rぐらいのコーナーでは、割とがんばってくれますが、立ち上がりにトルクをかけすぎるとズリズリー。
荷重移動もちょっと控えめにしておかないと、ズズー。
もっと、Rのキツイところだと、それなりに減速しておかないといけませんね。(というか、そんなにスピード出しちゃいけません)
【ウェット性能】
・雨が降ったら試してみます。
【静寂性】
・純正のRE88やFALKENのZIEXなんかに比べるとずいぶん静かです。
でも、スタッドレスタイヤ(僕のはBSのREVO1)よりはうるさい。
うるさいといっても、ストレスが溜まるようなうるささではなく、まぁ、こんなもんでしょう って感じ。
最近の軽自動車(作りがしっかりしていて、防音もできてるようなクルマ)なら、相当静かなのでは?
(でも、コンフォートとは呼べないな)
【乗り心地】
・スポーツタイヤを履いたことのある人ならきっと、「うわぁつ、このタイヤ(ゴムが)硬いなぁ」って感覚がすると思います。
・予想以上にタイヤ自体の剛性がある感じ。
・回転抵抗が少ないせいが、なんとなくブレーキを同量踏んだ際の制動距離が(少し)増えた気がする。(きもーち、強く踏むようになった)
【その他】
・なんとなく、タイヤの色が”黒”じゃない感じがする。なんだろう、青っぽいというかなんというか・・・。黒光りじゃないんですよぉ。
この写真でわかりますかねぇ。
新しいゴムのせいなのかなぁ。ちょっと僕は好きになれないかなぁ。
【総合評価】
まぁ、値段相応といったところでしょうか?(@7900円でした。工賃別)
これから燃費にどう反映されるか楽しみ。
国産タイヤであることの安心感が最も重要かも。
そんなわけで、まだ40km程度しか乗ってないのに、インプレしてみました。
なじんできたらまた書きます。
抜けがいいぃ?
なんか、不快な帰り道でした


今日は車で出張。仕事も無事終わり、こんなきれいな夕焼けを横目に帰路についていたのですが、なんとも・・・・。
以前もG県の交通モラルについて書いたことがあったのですが、今日は久々に呆れた。
まず、某国道(バイパス)から側道に入ったとたんに、後ろからもの凄い勢いでダンプが僕の後ろにぴったりつけてきた。(僕の前にも車がいるし、前の車も減速をはじめているのに、あおられる理由がない。)
前方の信号(200mぐらい先)が赤になったので、ギアを落として減速・・・そのとたん 後ろから「プップー!」とホーンを鳴らされ、左右に車体を振ってあおるので、ちと”ぷちっ!”ってきてしまい、ダンプの後ろに車がいないの確認して、ブレーキを”ちょん!”と踏んであげたら、ダンプは急ブレーキ。そしてエンスト(爆) どアホが。
信号で僕は右折帯に入ってオーディオをいじっていたら、そのダンプは直進のため(当然、僕の前を走行していた車も直進車線にいる)、僕の車の横に・・・。そして、若いお兄さんが窓をあけて僕を睨んで何か言っているので、睨みかえしてあげ「うまーしか」ってこちらも言ってあげました。
抜いて行きたいならさっさとぬいてきゃいいのに。(ウマシカな直線番長はうせろ)
なんで、こう 人を不快にさせる運転をする連中が多いんでしょうか・・・。
僕自身 けっして ど下手な運転やマナー・モラルのない運転、人様に迷惑をかけるような運転はしていないつもりです。(僕の気遣いは無用なものなんでしょうか?)
MC21Sに後期(MC22S)のインタークーラー取付
ワゴンR(MC21S)に後期型(MC22S)の純正インタークーラーを取り付けてみました。
写真の上方が後期型用で下方が前期型用です・・・・・。
全然違うじゃん!
どんだけ変わっとんじゃい!
スズキスポーツのHPに掲載されていた情報をみると・・・
ワゴンR,(MC21,22S)Kei(HA22S)、アルトワークス用
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コア厚
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前面寸法
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コア面積
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重量
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チューブ数
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チューブ厚
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ピッチ
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スズキスポーツ
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70mm
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170x121mm
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206
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920g
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8
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11mm
|
20mm
|
ノーマル
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MC22S,HN22S
EXマニ直下触媒車 |
43mm
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158x115mm
|
182
|
750g
|
11
|
4.5mm
|
12mm
|
MC21S, HN21S,HA22S
床下触媒車 |
43mm
|
120x115mm
|
138
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520g
|
9
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4.5mm
|
12mm
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単純に面積で比較してみると、182/138≒1.38倍 ・・・・おいおい。
これで少しは冷えた空気が供給されるかなぁ
あ、待てよ もしかして、冷えた空気が入るということは、もしかして過給圧あがっちゃうのかな?
ってことはエンジンに負荷がかかる・・・・また、エンジン壊れちゃうかなぁ・・・こわい・・・。